汽車(chē)空調系統按其功能可分為制冷系統、暖風(fēng)系統、通風(fēng)系統、控制操縱系統和空氣凈化系統5個(gè)基本組成部分，每個(gè)系統都可能會(huì )出現一些故障，有時(shí)候還會(huì )出現一些由多個(gè)系統并發(fā)的綜合型故障。維修人員在空調檢修中需要對如下問(wèn)題加以重視。

    1．了解空調系統的結構、控制方式及控制電路

    只有熟悉所修車(chē)型的結構和工作原理，才能順利排除故障�，F在很多新型汽車(chē)已經(jīng)普遍采用變排量壓縮機、固定式或電控式節流閥，在分析這類(lèi)系統的故障時(shí)，一定要把握好壓縮機的變排量條件，否則將無(wú)法準確診斷分析故障的真正原因。比如有的車(chē)輛空調系統出現時(shí)而吹熱風(fēng)，時(shí)而吹冷風(fēng)的現象，看似調節風(fēng)板故障，實(shí)際上可能是壓縮機提前變排量出現的問(wèn)題。另外，變排量壓縮機常在排量不變或制冷劑純度不夠時(shí)，會(huì )出現蒸發(fā)器結冰的故障。

    對于自動(dòng)空調，空調電子控制單元（ECU）根據多個(gè)傳感器信號，對系統溫度進(jìn)行準確控制，其結構和控制方式更為復雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結合該系統的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。

    2．按系統要求充注定量合格的與系統相對應的制冷劑和冷凍油

    對于制冷劑的充注，修理工在維修中還存在誤區，很多人認為干燥器觀(guān)察窗口無(wú)氣泡，系統壓力正常了，即認為制冷劑充注完畢。實(shí)際上，這樣操作是存在問(wèn)題的。由于制冷劑會(huì )隨著(zhù)外界環(huán)境溫度與冷凝器散熱能力的變化而變化，往往會(huì )出現“天涼空調出涼風(fēng)，天熱空調出熱風(fēng)”的情況，正確的操作是根據車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行定量充注。冷凍油也要按規定牌號和用量進(jìn)行準確加注，量少起不到潤滑作用，過(guò)量則會(huì )使潤滑油占據冷凝器的容積，使冷凝器因壓力過(guò)高而制冷效果不良。

    3．善于利用歧管壓力表對空調系統進(jìn)行基本診斷

    學(xué)會(huì )并善于使用歧管壓力表對空調系統診斷很有幫助。維修人員應該有兩套歧管壓力表，一套用于R134a，一套用于R12，兩者嚴禁混用。在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，空調管路中的低壓側工作壓力一般為103~241kPa，高壓側工作壓力一般為1103~1517kPa，不同環(huán)境溫度下和不同車(chē)系的空調管路壓力會(huì )稍有不同。

    4．對制冷循環(huán)系統工作的平衡條件要充分考慮

    制冷循環(huán)系統工作的平衡條件，一個(gè)是蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，另一個(gè)是壓縮機與節流閥（膨脹閥）的平衡。蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，也就是說(shuō)蒸發(fā)器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發(fā)到大氣中去，如果因為冷凝器堵塞、風(fēng)扇工作異常等原因導致散熱不良，將會(huì )造成制冷劑不能良好液化，系統的壓力和溫度也將進(jìn)一步升高，從而使得高壓系統壓力過(guò)高，制冷效果不佳。同樣，如果散熱器因為環(huán)境溫度過(guò)高、空調長(cháng)期內循環(huán)以及車(chē)輛密封不嚴等原因導致吸收熱量過(guò)多，也會(huì )造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當增強冷凝器的散熱，將有助于蒸發(fā)器的制冷。平衡好蒸發(fā)器與冷凝器的熱量關(guān)系，是制冷循環(huán)系統正常工作的關(guān)鍵。